mini turboventilatore per cella a combustibile da 10kw

Quando fu sviluppata per la prima volta la tecnologia dei motori elettrici e CC, gran parte delle apparecchiature erano costantemente assistite da un operatore addestrato nella gestione dei sistemi motori. I primissimi sistemi di gestione dei motori erano quasi completamente manuali, con un addetto che avviava e spegneva i motori, puliva le attrezzature, riparava eventuali guasti meccanici e così via.

Anche i primi avviatori per motori DC erano completamente manuali, come mostrato in questa immagine. Normalmente l'operatore impiegava circa dieci secondi per far avanzare lentamente il reostato attraverso i contatti per aumentare gradualmente la potenza in ingresso fino alla velocità operativa. Esistevano due classi diverse di questi reostati, una utilizzata solo per l'avviamento e una per l'avviamento e la regolazione della velocità. Il reostato di avviamento era meno costoso, ma aveva elementi resistivi più piccoli che si sarebbero bruciati se necessario per far funzionare un motore a una velocità ridotta e costante.

Questo avviatore include una funzione di mantenimento magnetico senza tensione, che fa scattare il reostato in posizione di spegnimento in caso di interruzione di corrente, in modo che il motore non tenti successivamente di riavviarsi nella posizione di piena tensione. Dispone inoltre di una protezione da sovracorrente che fa scattare la leva in posizione off se viene rilevata una corrente eccessiva superiore a una quantità impostata.